SKBI 1987

SKBI 1987

PETUNJUK
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR
JALAN RAYA DENGAN METODE ANALISA
KOMPONEN
SKBI – 2.3.26. 1987
UDC : 625.73 (02)
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
DITERBITKAN OLEH YAYASAN BADAN PENERBIT PU
ii
SKBI – 2.3.26. 1987
UDC : 625.73 (02)
PETUNJUK
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR
JALAN RAYA DENGAN METODE ANALISA
KOMPONEN
Lampiran nomor 12
Keputusan Menteri Pekerjaan Umum
Nomor 378/KPTS/1987
31 Agustus 1987
iii
KATA PENGANTAR
Kita semua menyadari dan mengetahui, betapa pesatnya ilmu pengetahuan
berkembang dan betapa cepatnya teknologi konstruksi melaju.
Kitapun bersepakat bahwa kasus demikian memerlukan tindak lanjut
dengan upaya penyesuaian standar-standar konstruksi bangunan yang berlaku di
seluruh Indonesia. Dengan demikian, maka akan terwujudlah pembinaan Dunia
Usaha Jasa Konstruksi Indonesia.
Dalam hubungan itu maka Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum
membantu menyebar luaskan buku-buku SKBI (Standar Konstruksi Bangunan
Indonesia) yang telah disahkan dengan Keputusan Menteri Pekerjaan Umum
378/KPTS/1987.
Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum dengan ini menyampaikan
ucapan terima kasih kepada Badan Penelitian dan Pengembangan P.U./Ketua
Pantap SKBI Surat no. UM 0101-KL/222, 3 Oktober 1987 telah memberi izin
kepada Badan Penerbit P.U. untuk menerbitkan serta menyebarluaskan buku-buku
SKBI tersebut.
Semoga usaha Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum
menyebarluaskan buku-buku SKBI ini dapat diambil kegunannya oleh khalayak
ramai, terutama bagi mereka yang berkepentingan.
Jakarta, 7 Oktober 1987
Penerbit
iv
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii
DAFTAR ISI.......................................................................................................... iv
KEPUTUSAN MENTERI PEKERJAAN UMUM NOMOR : 378/KPTS/1987 ... v
I. DESKRIPSI ................................................................................................. 1
1.1. Maksud dan Tujuan ..................................................................................... 1
1.2. Ruang Lingkup ............................................................................................ 1
1.3. Definisi, Singkatan dan Istilah..................................................................... 1
1.4. Batas-batas Penggunaan .............................................................................. 3
1.5. Penggunaan.................................................................................................. 4
1.6. Perkerasan Jalan........................................................................................... 4
1.6.1. Tanah Dasar.................................................................................... 4
1.6.2. Lapis Pondasi Bawah ..................................................................... 5
1.6.3. Lapis Pondasi ................................................................................. 5
1.6.4. Lapis Permukaan ............................................................................ 5
II. PARAMETER............................................................................................. 7
2.1. Lalu Lintas ................................................................................................... 7
2.1.2. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan .............................. 7
2.1.3. Lalu Lintas Harian Rata-rata dan Rumus-rumus Lintas Ekivalen . 8
2.2. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan CBR.............................................. 9
2.3. Faktor Regional (FR) ................................................................................. 10
2.4. Indeks Permukaan (IP) .............................................................................. 10
2.5. Koefisien Kekuatan Relatif (a) .................................................................. 11
2.6. Bafas-Batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan..................................... 13
2.7. Pelapisan Tambahan .................................................................................. 13
2.8. Konstruksi Bertahap .................................................................................. 14
III. PELAKSANAAN...................................................................................... 15
3.1. Analisa Komponen Perkerasan.................................................................. 15
3.2. Metoda Konstruksi Bertahap ..................................................................... 15
3.3. Contoh Penggunaan Perencanaan.............................................................. 16
3.3.1. Perencanaan Perkerasan Jalan Baru ............................................. 16
3.3.2. Perencanaan Perkuatan Jalan Lama ............................................. 16
3.3.3. Perencanaan Konstruksi Bertahap................................................ 16
3.4. Hasil Evaluasi dan Kesimpulan................................................................. 16
3.5. Peta-peta Ruas Jalan .................................................................................. 16
3.6. Gambar-gambar Teknis ............................................................................. 16
Lampiran 1 ............................................................................................................ 17
Lampiran 2 ............................................................................................................ 22
Lampiran 4 ............................................................................................................ 26
Lampiran 5 ............................................................................................................ 29
Lampiran 6 ............................................................................................................ 31
v
REPUBLIK INDONESIA
MENTERI PEKERJAAN UMUM
KEPUTUSAN MENTERI PEKERJAAN UMUM
NOMOR : 378/KPTS/1987
TENTANG
PENGESAHAN 33 STANDAR KONSTRUKSI
BANGUNAN INDONESIA
Menteri Pekerjaan Umum,
Menimbang :
a. bahwa pada hakekatnya Standar Konstruksi Bangunan memuat ketentuanketentuan
teknis konstruksi yang dibakukan dan disusun berdasarkan
konsensus semua pihak dengan memperhatikan syarat-syarat kesehatan,
keselamatan, perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi serta
berdasarkan pengalaman perkembangan masa kini dan masa yang akan datang
untuk memperoleh manfaat yang sebesar-besarnya bagi kepentingan umum;
b. bahwa kepesatan perkembangan ilmu pengetahuan dan kemajuan teknologi
konstruksi, perlu ditindak lanjuti dengan upaya penyesuaian standar-standar
konstruksi bangunan yang berlaku di Indonesia sebagai salah satu wujud
pembinaan Dunia Usaha Jasa Konstruksi;
c. bahwa untuk terlaksana maksud tersebut di atas, perlu adanya Keputusan
Menteri Pekerjaan Umum mengenai pengesahan Standar Konstruksi
Bangunan (SKBI) yang dapat memedomani unsur aparatur Departemen
Pekerjaan Umum dan unsur masyarakat yang berkepentingan dengan proses
perencanaan dan pelaksanaan konstruksi.
Mengingat:
1. Keputusan Presiden RI No. 44 Tahun 1974;
2. Keputusan Presiden RI No. 45/M Tahun 1983;
3. Keputusan Presiden RI No. 15 Tahun 1984;
4. Keputusan Presiden RI No. 20 Tahun 1984;
5. Keputusan Menteri PU No. 211/KPTS/1984;
6. Keputusan Menteri PU No. 217/KPTS/1986;
vi
MEMUTUSKAN:
Menetapkan : KEPUTUSAN MENTERI PEKERJAAN UMUM TENTANG
PENGESAHAN 33 STANDAR KONSTRUKSI BANGUNAN
INDONESIA
KE SATU : Mengsahkan 33 Standar Konstruksi Bangunan Indonesia yang
selanjutnya disingkat SKBI berupa buku sebagaimana tercantum
dalam daftar lampiran Keputusan Menteri ini dan merupakan
bagian tak terpisahkan dari Ketetapan ini.
KE DUA : Buku SKBI berlaku bagi unsur aparatur pemerintah bidang
pekerjaan umum untuk digunakan dalam perjanjian kerja antar
pihak-pihak yang bersangkutan dengan bidang konstruksi,
sampai ditetapkannya Standar Nasional Indonesia Bidang
Konstruksi.
KE TIGA : Buku SKBI disusun berdasarkan matriks hubungan antara Jenis
Buku dan Urutan Tahap Pelaksanaan, yaitu:
a. Jenis Buku, terdiri dari:
1. Pedoman;
2. Petunjuk;
3. Panduan;
4. Spesifikasi Produk;
b. Urutan Tahap Pelaksanaan merupakan urutan proses
konstruksi, terdiri dari:
1. Perencanaan meliputi kegiatan:
1.1. survai (S);
1.2. investasi (I);
1.3. desain (D);
2. Konstruksi (K);
3. Eksploitasi/Operasi (O);
4. Pemeliharaan (P);
KE EMPAT : Menugaskan kepada Kepala Badan Penelitian dan
Pengembangan Pekerjaan Umum, untuk:
a. menyebarluaskan Buku SKBI;
b. mengawasi penerapan SKBI;
c. menampung saran penyempurnaan SKBI.
KE LIMA : Keputusan ini berlaku sejak tanggal ditetapkan, dengan
ketentuan bahwa segala sesuatunya akan diadakan perbaikan jika
ada kesalahan-kesalahan dan disesuaikan sebagaimana mestinya.
TEMBUSAN Keputusan ini disampaikan kepada Yth:
1. Sdr. Para Menteri Negara Kabinet Pembangunan IV;
2. Sdr. Ketua Dewan Standarisasi Nasional;
3. Sdr. Ketua Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia;
vii
4. Distribusi A dan B Departemen Pekerjaan Umum;
5. Sdr. Kepala Kantor Wilayah Dep. PU seluruh Indonesia;
6. Sdr. Kepala Dinas PU Propinsi seluruh Indonesia;
7. Arsip.
Ditetapkan di : Jakarta
Pada tangal : 31 Agustus 1987
MENTERI PEKERJAAN UMUM
SUYONO SOSRODARSONO
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 1
I. DESKRIPSI
1.1. Maksud dan Tujuan
Perencanaan tebal perkerasan yang akan diuraikan dalam buku ini adalah merupakan
dasar dalam menentukan tebal perkerasan lentur yang dibutuhkan untuk suatu jalan
raya.
Yang dimaksud perkerasan lentur (flexible pavement) dalam perencanaan ini adalah
perkerasan yang umumnya menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapis
permukaan serta bahan berbutir sebagai lapisan di bawahnya. Interpretasi, evaluasi
dan kesimpulan-kesimpulan yang akan dikembangkan dari hasil penetapan ini, harus
juga memperhitungkan penerapannya secara ekonomis, sesuai dengan kondisi
setempat, tingkat keperluan, kemampuan pelaksanaan dan syarat teknis lainnya,
sehingga konstruksi jalan yang direncanakan itu adalah yang optimal.
1.2. Ruang Lingkup
Dasar-dasar perencanaan tebal perkerasan jalan ini meliputi uraian deskripsi,
parameter perencanaan dan metoda pelaksanaan, contoh-contoh dan hasil-hasil
perencanaan.
1.3. Definisi, Singkatan dan Istilah
1.3.1. Jalur Rencana adalah salah satu jalur lalu lintas dari suatu sistem jalan raya,
yang menampung lalu lintas terbesar. Umumnya jalur rencana adalah salah
satu jalur dari jalan raya dua jalur tepi luar dari jalan raya berjalur banyak.
1.3.2. Umur Rencana (UR) adalah jumlah waktu dalam tahun dihitung sejak jalan
tersebut mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap
perlu untuk diberi lapis permukaan yang baru.
1.3.3. Indeks Permukaan (IP) adalah suatu angka yang dipergunakan untuk
menyatakan kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan jalan yang
bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang lewat.
1.3.4 Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) adalah jumlah rata-rata lalu-lintas
kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih yang dicatat selama 24 jam sehari
untuk kedua jurusan.
1.3.5 Angka Ekivalen (E) dari suatu beban sumbu kendaraan adalah angka yang
menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu
lintasan beban sumbu tunggal kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang
ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton
(18.000 lb).
1.3.6 Lintas Ekivalen Permukan (LEP) adalah jumlah lintas ekivalen harian ratarata
dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana yang
diduga terjadi pada permulaan umur rencana.
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 2
1.3.7. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata
dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana yang
diduga terjadi pada akhir umur rencana.
1.3.8 Lintas Ekivalen Tengah (LET) adalah jumlah lintas ekivalen harian rata-rata
dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) pada jalur rencana pada
pertengahan umur rencana.
1.3.9. Lintas Ekivalen Rencana (LER) adalah suatu besaran yang dipakai dalam
nomogram penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan jumlah lintas
ekivalen sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb) jalur rencana.
1.3.10. Tanah Dasar adalah permukaan tanah semula atau permukaan galian atau
permukaan tanah timbunan, yang dipadatkan dan merupakan permukaan
dasar untuk perletakan bagian-bagian perkerasan lainnya
1.3.11. Lapis Pondasi Bawah adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis
pondasi dan tanah dasar.
1.3.12. Lapis Pondasi adalah bagian perkerasan yang terletak antara lapis permukaan
dengan lapis pondasi bawah (atau dengan tanah dasar bila tidak menggunakan
lapis pondasi bawah).
1.3.13. Lapis Permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas.
1.3.14. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) adalah suatu skala yang dipakai dalam
nomogram penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan kekuatan tanah
dasar.
1.3.15. Faktor Regional (FR) adalah faktor setempat, menyangkut keadaan lapangan
dan iklim, yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan, daya dukung
tanah dasar dan perkerasan.
1.3.16. Indek Tebal Perkerasan (ITP) adalah suatu angka yang berhubungan dengan
penentutan tebal perkerasan.
1.3.17. Lapis Aspal Beton (LASTON) adalah merupakan suatu lapisan pada
konstruksi jalan yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal
keras, yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada
suhu tertentu.
1.3.18. Lapis Penetrasi Macadam (LAPEN) adalah merupakan suatu lapis perkerasan
yang terdiri dari agregat pokok dengan agregat pengunci bergradasi terbuka
dan seragam yang diikat oleh aspal keras dengan cara disemprotkan diatasnya
dan dipadatkan lapis demi lapis dan apabila akan digunakan sebagai lapis
permukaan perlu diberi laburan aspal dengan batu penutup.
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 3
1.3.19. Lapis Asbuton Campuran Dingin (LASBUTAG) adalah campuran yang
terdiri dari agregat kasar, agregat halus, asbuton, bahan peremaja dan filler
(bila diperlukan) yang dicampur, dihampar dan dipadatkan secara dingin.
1.3.20. Hot Rolled Asphalt (HRA) merupakan lapis penutup yang terdiri dari
campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras dengan
perbandingan tertentu, yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas
pada suhu tertentu.
1.3.21. Laburan Aspal (BURAS) adalah merupakan lapis penutup terdiri dengan
ukuran butir maksimum dari lapisan aspal taburan pasir 9,6 mm atau 3/8 inch.
1.3.22. Laburan Batu Satu Lapis (BURTU) adalah merupakan lapis penutup yang
terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat bergradasi
seragam. Tebal maksimum 20 mm.
1.3.23. Laburan Batu Dua Lapis (BURDA) adalah merupakan lapis penutup yang
terdiri dari lapisan aspal ditaburi agregat yang dikerjakan dua kali secara
berurutan. Tebal maksimum 35 mm.
1.3.24. Lapis Aspal Beton Pondasi Atas (LASTON ATAS) adalah merupakan
pondasi perkerasan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan
perbandingan tertentu, dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas.
1.3.25. Lapis Aspal Beton Pondasi Bawah (LASTON BAWAH) adalah pada
umumnya merupakan lapis perkerasan yang terletak antara lapis pondasi dan
tanah dasar jalan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan
perbandingan tertentu dicampur dan dipadatkan pada temperatur tertentu.
1.3.26. Lapis Tipis Aspal Beton (LATASTON) adalah merupakan lapis penutup yang
terdiri dari campuran antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras
dengan perbandingan tertentu yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan
panas pada suhu tertentu. Tebal padat antara 25 sampai 30 mm.
1.3.27. Lapis Tipis Aspal Pasir (LATASIR) adalah merupakan lapis penutup yang
terdiri dari campuran pasir dan aspal keras yang dicampur, dihampar dan
dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.
1.3.28. Aspal Makadam adalah merupakan lapis perkerasan yang terdiri dari agregat
pokok dan / atau agregat pengunci bergradasi terbuka atau seragam yang
dicampur dengan aspal cair, diperam dan dipadatkan secara dingin.
1.4. Batas-batas Penggunaan
Penentuan tebal perkerasan dengan cara yang akan diuraikan dalam buku ini hanya
berlaku untuk konstruksi perkerasan yang menggunakan material berbutir, (granular
material, batu pecah) dan tidak berlaku untuk konstruksi perkerasan yang
menggunakan batu-batu besar (cara Telford atau Pak laag).
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 4
Cara-cara tebal perkerasan jalan, selain yang diuraikan dalam petunjuk ini dapat juga
digunakan, asal saja dapat dipertanggungjawabkan berdasarkan hasil-hasil test oleh
seorang ahli.
1.5. Penggunaan
Petunjuk perencanaan ini dapat digunakan untuk :
- Perencanaan perkerasan jalan baru (New Construction / Full Depth Pavement).
- Perkuatan perkerasan jalan lama (Overlay).
- Konstruksi bertahap (Stage Construction).
Khusus untuk penentuan tebal perkuatan perkerasan jalan lama, penggunaan
nomogram 1 sampai dengan 9 (lampiran 1) hanya dapat dipergunakan untuk cara
"Analisa Komponen Perkerasan”.
Cara lain yaitu cara "Analisa Lendutan" telah dibahas dalam buku tersendiri, yaitu
"Manual Pemeriksaan Perkerasan Jalan dengan Alat Benkelman Beam”, NO.
01/MN/B/1983.
Dalam menggunakan buku petunjuk perencanaan ini, penilaian terhadap perkuatan
perkerasan lama harus terlebih dulu meneliti dan mempelajari hasil-hasil laboratorium.
Penilaian ini sepenuhnya menjadi tanggung jawab perencana, sesuai dengan kondisi
setempat dan pengalamannya.
1.6. Perkerasan Jalan
Bagian perkerasan jalan umumnya meliputi : lapis pondasi bawah (sub base course),
lapis pondasi (base course), dan lapis permukaan (surface course).
Gambar
Susunan Lapis Perkerasan Jalan
1.6.1. Tanah Dasar
Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari
sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar. Umumnya persoalan yang
menyangkut tanah dasar adalah sebagai berikut :
a. Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) dari macam tanah tertentu
akibat beban lalu lintas.
b. Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan
kadar air.
D1
D2
D3
Lapis Permukaan
Lapis Pondasi
Lapis Pondasi Bawah
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 5
c. Daya dukung tanah yang tidak merata dan sukar ditentukan secara pasti
pada daerah dengan macam tanah yang sangat berbeda sifat dan
kedudukannya, atau akibat pelaksanaan.
d. Lendutan dan lendutan balik selama dan sesudah pembebanan lalu lintas
dari macam tanah tertentu.
e. Tambahan pemadatan akibat pembebanan lalu lintas dan penurunan yang
diakibatkannya, yaitu pada tanah berbutir kasar (granular soil) yang tidak
dipadatkan secara baik pada saat pelaksanaan.
Untuk sedapat mungkin mencegah timbulnya persoalan di atas maka tanah
dasar harus dikerjakan sesuai dengan "Peraturan Pelaksanaan Pembangunan
Jalan Raya" edisi terakhir.
1.6.2. Lapis Pondasi Bawah
Fungsi lapis pondasi bawah antara lain :
a. Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan
menyebarkan beban roda.
b. Mencapai efisiensi penggunaan material yang relatif murah agar lapisanlapisan
selebihnya dapat dikurangi tebalnya (penghematan biaya
konstruksi).
c. Untuk mencegah tanah dasar masuk ke dalam lapis pondasi.
d. Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancar.
Hal ini sehubungan dengan terlalu lemahnya daya dukung tanah dasar terhadap
roda-roda alat-alat besar atau karena kondisi lapangan yang memaksa harus
segera menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca.
Bermacam-macam tipe tanah setempat (CBR ≥ 20%, PI ≤ 10%) yang relatif
lebih baik dari tanah dasar dapat digunakan sebagai bahan pondasi bawah.
Campuran-campuran tanah setempat dengan kapur atau semen portland dalam
beberapa hal sangat dianjurkan, agar dapat bantuan yang efektif terhadap
kestabilan konstruksi perkerasan.
1.6.3. Lapis Pondasi
Fungsi lapis pondasi antara lain :
a. Sebagai bagian perkerasan yang menahan beban roda,
b. Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan.
Bahan-bahan untuk lapis pondasi umumnya harus cukup kuat dan awet
sehingga dapat menahan beban-beban roda. Sebelum menentukan suatu bahan
untuk digunakan sebagai bahan pondasi, hendaknya dilakukan penyelidikan
dan pertimbangan sebaik-baiknya sehubungan dengan persyaratan teknik.
Bermacam-macam bahan alam / bahan setempat (CBR ≥ 50%, PI ≤ 4%) dapat
digunakan sebagai bahan lapis pondasi, antara lain : batu pecah, kerikil pecah
dan stabilisasi tanah dengan semen atau kapur.
1.6.4. Lapis Permukaan
Fungsi lapis permukaan antara lain :
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 6
a. Sebagai bahan perkerasan untuk menahan beban roda
b. Sebagai lapisan rapat air untuk melindungi badan jalan kerusakan akibat
cuaca.
c. Sebagai lapisan aus (wearing course).
Bahan untuk lapis permukaan umumnya adalah sama dengan bahan untuk lapis
pondasi, dengan persyaratan yang lebih tinggi. Penggunaan bahan aspal
diperlukan agar lapisan dapat bersifat kedap air, disamping itu bahan aspal
sendiri memberikan bantuan tegangan tarik, yang berarti mempertinggi daya
dukung lapisan terhadap beban roda lalu lintas.
Pemilihan bahan untuk lapis permukaan perlu dipertimbangkan kegunaan,
umur rencana serta pentahapan konstruksi, agar dicapai manfaat yang sebesarbesarnya
dari biaya yang dikeluarkan.
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 7
II. PARAMETER
2.1. Lalu Lintas
2.1.1. Jumlah Jalur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C)
Jalur rencana merupakan salah satu jalur lalu lintas dari suatu ruas jalan raya,
yang menampung lalu lintas terbesar. Jika jalan tidak memiliki tanda batas
jalur, maka jumlah jalur ditentukan dari lebar perkerasan menurut daftar di
bawah ini:
Daftar I
Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan
Lebar Perkerasan (L)
Jumlah Lajur
(n)
L < 5,50 m 1 jalur
5,50 m ≤ L < 8,25 m 2 jalur
8,25 m ≤ L < 11,25 m 3 jalur
11,25 m ≤ L < 15,00 m 4 jalur
15,00 m ≤ L < 18,75 m 5 jalur
18,75 m ≤ L < 22,00 m 6 jalur
Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang
lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar di bawah ini:
Daftar II
Koefisien Distribusi Kendaraan (C)
Kendaraan Ringan*) Jumlah Kendaraan Berat**)
Lajur 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 lajur 1,00 1,00 1,00 1,000
2 lajur 0,60 0,50 0,70 0,500
3 lajur 0,40 0,40 0,50 0,475
4 lajur - 0,30 - 0,450
5 lajur - 0,25 - 0,425
6 lajur - 0,20 - 0,400
*) berat total < 5 ton, misalnya mobil penumpang, pick up, mobil hantaran
**) berat total > 5 ton, misalnya, bus, truk, traktor, semi trailler, trailler.
2.1.2. Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan)
ditentukan menurut rumus daftar di bawah ini :
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 8
Daftar III
Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
Beban Sumbu Angka Ekivalen
Kg Lb Sumbu tunggal Sumbu ganda
1000 2205 0,0002 -
2000 4409 0,0036 0,0003
3000 6614 0,0183 0,0016
4000 8818 0,0577 0,0050
5000 11023 0,1410 0,0121
6000 13228 0,2923 0,0251
7000 15432 0,5415 0,0466
8000 17637 0,9238 0,0794
8160 18000 1,0000 0,0860
9000 19841 1,4798 0,1273
10000 22046 2,2555 0,1940
11000 24251 3,3022 0,2840
12000 26455 4,6770 0,4022
13000 28660 6,4419 0,5540
14000 30864 8,6647 0,7452
15000 33069 11,4184 0,9820
16000 35276 14,7815 1,2712
2.1.3. Lalu Lintas Harian Rata-rata dan Rumus-rumus Lintas Ekivalen
a. Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan di tentukan pada
awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median
atau masing-masing arah pada jalan dengan median.
b. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dihitung dengan rumus sebagai berikut:
LEP = å
=
n
j 1
j j j LHR x C x E
Catatan : j = jenis kendaraan.
c. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) dihitung dengan rumus sebagai berikut:
LEA = Σ
1
j j
UR
j LHR (1 i) x C x E
n
j=
+
Catatan: i = perkembangan lalu lintas
j = jenis kendaraan.
d. Lintas Ekivalen Tengah (LET) dihitung dengan rumus sebagai berikut:
LET = ½ x (LEP + LEA)
e. Lintas Ekivalen Rencana (LER) dihitung dengan rumus sebagai berikut:
LER = LET x FP
Faktor penyesuaian (FP) tersebut di atas ditentukan dengan Rumus: FP =
UR/10.
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 9
2.2. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) dan CBR
Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi (gambar 1).
Yang dimaksud dengan harga CBR disini adalah harga CBR lapangan atau CBR
laboratorium.
Jika digunakan CBR lapangan maka pengambilan contoh tanah dasar dilakukan
dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan diperiksa harga CBR-nya. Dapat
juga mengukur langsung di lapangan (musim hujan/direndam). CBR lapangan
biasanya digunakan untuk perencanaan lapis tambahan (overlay). Jika dilakukan
menurut Pengujian Kepadatan Ringan (SKBI 3.3. 30.1987/UDC 624.131.43 (02) atau
Pengujian Kepadatan Berat (SKBI 3.3. 30.1987/UDC 624.131.53 (02) sesuai dengan
kebutuhan. CBR laboratorium biasanya dipakai untuk perencanaan pembangunan
jalan baru. Sementara ini dianjurkan untuk mendasarkan daya dukung tanah dasar
hanya kepada pengukuran nilai CBR. Cara-cara lain hanya digunakan bila telah
disertai data-data yang dapat dipertanggungjawabkan. Cara-cara lain tersebut dapat
berupa : Group Index, Plate Bearing Test atau R-value. Harga yang mewakili dari
sejumlah harga CBR yang dilaporkan, ditentukan sebagai berikut:
a. Tentukan harga CBR terendah.
b. Tentukan berapa banyak harga dari masing-masing nilai CBR yang sama dan lebih
besar dari masing-masing nilai CBR.
c. Angka jumlah terbanyak dinyatakan sebagai 100%. Jumlah lainnya merupakan
persentase dari 100%.
d. Dibuat grafik hubungan antara harga CBR dan persentase jumlah tadi.
e. Nilai CBR yang mewakili adalah yang didapat dari angka persentase 90% (lihat
perhitungan pada contoh lampiran 2).
Gambar 1
KORELASI DDT DAN CBR
Catatan: Hubungan nilai CBR dengan garis mendatar kesebelah kiri diperoleh nilai
DDT.
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 10
2.3. Faktor Regional (FR)
Keadaan lapangan mencakup permeabilitas tanah, perlengkapan drainase, bentuk
alinyemen serta persentase kendaraan dengan berat 13 ton, dan kendaraan yang
berhenti, sedangkan keadaan iklim mencakup curah hujan rata-rata per tahun.
Mengingat persyaratan penggunaan disesuaikan dengan "Peraturan Pelaksanaan
Pembangunan Jalan Raya" edisi terakhir, maka pengaruh keadaan lapangan yang
menyangkut permeabilitas tanah dan perlengkapan drainase dapat dianggap sama.
Dengan demikian dalam penentuan tebal perkerasan ini, Faktor Regional hanya
dipengaruhi oleh bentuk alinyemen (kelandaian dan tikungan), persentase kendaraan
berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan) sebagai berikut:
Daftar IV
Faktor Regional (FR)
Kelandaian I
( < 6 %)
Kelandaian II
(6 – 10 %)
Kelandaian III
( > 10%)
% kendaraan berat % kendaraan berat % kendaraan berat
≤ 30 % > 30 % ≤ 30 % > 30 % ≤ 30 % > 30 %
Iklim I < 900 mm/th 0,5 1,0 – 1,5 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 – 2,5
Iklim II > 900 mm/th 1,5 2,0 – 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5
Catatan: Pada bagian-bagian jalan tertentu, seperti persimpangan, pember-hentian atau
tikungan tajam (jari-jari 30 m) FR ditambah dengan 0,5. Pada daerah rawarawa
FR ditambah dengan 1,0.
2.4. Indeks Permukaan (IP)
Indeks Permukaan ini menyatakan nilai daripada kerataan / kehalusan serta kekokohan
permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu-lintas yang lewat.
Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah seperti yang tersebut di bawah ini:
IP =1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga
sangat mengganggu lalu Iintas kendaraan.
IP = 1,5: adalah tingkat pelayanan terendah yang masih mungkin (jalan tidak
terputus).
IP = 2,0: adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap
IP = 2,5: adalah menyatakan permukaan jalan yang masih cukup stabil dan baik.
Dalam menentukan indeks permukaan (IP) pada akhir umur rencana, perlu
dipertimbangkan faktor-faktor klasifikasi fungsional jalan dan jumlah lintas ekivalen
rencana (LER), menurut daftar di bawah ini:
Daftar V
Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IP)
LER = Lintas Klasifikasi Jalan
Ekivalen Rencana *) lokal kolektor arteri tol
< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -
10 – 100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 -
100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 -
> 1000 - 2,0 – 2,5 2,5 2,5
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 11
*) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal.
Catatan: Pada proyek-proyek penunjang jalan, JAPAT / jalan murah atau jalan darurat
maka IP dapat diambil 1,0.
Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis
lapis permukaan jalan (kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana,
menurut daftar VI di bawah ini:
Daftar VI
Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo)
Jenis Permukaan IPo
Roughness *)
(mm/km)
LASTON ≥ 4 ≤ 1000
3,9 – 3,5 > 1000
LASBUTAG 3,9 – 3,5 ≤ 2000
3,4 – 3,0 > 2000
HRA 3,9 – 3,5 ≤ 2000
3,4 – 3,0 > 2000
BURDA 3,9 – 3,5 < 2000
BURTU 3,4 – 3,0 < 2000
LAPEN 3,4 – 3,0 ≤ 3000
2,9 – 2,5 > 3000
LATASBUM 2,9 – 2,5
BURAS 2,9 – 2,5
LATASIR 2,9 – 2,5
JALAN TANAH ≤ 2,4
JALAN KERIKIL ≤ 2,4
*) Alat pengukur roughness yang dipakai adalah roughometer NAASRA, yang dipasang
pada kendaraan standar Datsun 1500 station wagon, dengan kecepatan kendaraan ± 32
km per jam.
Gerakan sumbu belakang dalam arah vertikal dipindahkan pada alat roughometer
melalui kabel yang dipasang ditengah-tengah sumbu belakang kendaraan, yang
selanjutnya dipindahkan kepada counter melalui "flexible drive”.
Setiap putaran counter adalah sama dengan 15,2 mm gerakan vertikal antara sumbu
belakang dan body kendaraan. Alat pengukur roughness type lain dapat digunakan
dengan mengkalibrasikan hasil yang diperoleh terhadap roughometer NAASRA.
2.5. Koefisien Kekuatan Relatif (a)
Koefisien kekuatan relatif (a) masing-masing bahan dan kegunaannya sebagai lapis
permukaan, pondasi, pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall
Test (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan (untuk bahan yang distabilisasi dengan
semen atau kapur), atau CBR (untuk bahan lapis pondasi bawah).
Jika alat Marshall Test tidak tersedia, maka kekuatan (stabilitas) bahan beraspal bisa
diukur dengan cara lain seperti Hveem Test, Hubbard Field, dan Smith Triaxial.
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 12
Daftar VII
Koefisien Kekuatan Relatif (a)
Koefisien Kekuatan
Relatif
Kekuatan Bahan
a1 a2 a3 MS (kg) Kt (kg/cm) CBR (%)
Jenis Bahan
0,40 - - 744 - -
0,35 - - 590 - -
0,35 - - 454 - -
0,30 - - 340 - -
Laston
0,35 - - 744 - -
0,31 - - 590 - -
0,28 - - 454 - -
0,26 - - 340 - -
Lasbutag
0,30 - - 340 - -
0,26 - - 340 - -
0,25 - - - - -
0,20 - - - - -
HRA
Aspal macadam
Lapen (mekanis)
Lapen (manual)
- 0,28 - 590 - -
- 0,26 - 454 - -
- 0,24 - 340 - -
Laston Atas
- 0,23 - - - -
- 0,19 - - - -
Lapen (mekanis)
Lapen (manual)
- 0,15 - - 22 -
- 0,13 - - 18 -
Stab. Tanah dengan semen
- 0,15 - - 22 -
- 0,13 - - 18 -
Stab. Tanah dengan kapur
- 0,14 - - - 100
- 0,13 - - - 80
- 0,12 - - - 60
Batu pecah (kelas A)
Batu pecah (kelas B)
Batu pecah (kelas C)
- - 0,13 - - 70
- - 0,12 - - 50
- - 0,11 - - 30
Sirtu/pitrun (kelas A)
Sirtu/pitrun (kelas B)
Sirtu/pitrun (kelas C)
- - 0,10 - - 20 Tanah/lempung kepasiran
Catatan: Kuat tekan stabilitas tanah dengan semen diperiksa pada hari ke-7. Kuat tekan
stabilitas tanah dengan kapur diperiksa pada hari ke-21.
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 13
2.6. Bafas-Batas Minimum Tebal Lapisan Perkerasan.
Daftar VIII
Batas-batas Minimum Tebai Lapisan Perkerasan
1. Lapis Permukaan:
ITP Tebal Minimum (cm) Bahan
< 3,00 5 Lapis pelindung: (Buras/Burtu/Burda)
3,00 – 6,70 5 Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
6,71 – 7,49 7,5 Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston
7,50 – 9,99 7,5 Lasbutag, Laston
≥ 10,00 10 Laston
2. Lapis Pondasi:
ITP Tebal Minimum (cm) Bahan
< 3,00
15
Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen,
stabilitas tanah dengan kapur
20*)
Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen,
stabilitas tanah dengan kapur
3,00 – 7,49
10 Laston Atas
20
Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen,
stabilitas tanah dengan kapur, pondasi macadam
7,50 – 9,99
15 Laston Atas
10 – 12,14
20
Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen,
stabilitas tanah dengan kapur, pondasi macadam,
Lapen, Laston Atas
≥ 12,25 25 Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen,
stabilitas tanah dengan kapur, pondasi macadam,
Lapen, Laston Atas
3. Lapis Pondasi Bawah:
Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm
2.7. Pelapisan Tambahan
Untuk perhitungan pelapisan tambahan (overlay), kondisi perkerasan jalan lama
(existing pavement) dinilai sesuai daftar di bawah ini:
Daftar IX
Nilai Kondisi Perkerasan Jalan
1. Lapis Permukaan :
Umumnya tidak retak, hanya sedikit deformasi pada jalur roda...............90 – 100%
Terlihat retak halus, sedikit deformasi pada jalur roda namun
masih tetap stabil .........................................................................................70 – 90%
Retak sedang, beberapa deformasi pada jalur roda,
pada dasarnya masih menunjukkan kestabilan............................................50 – 70%
Retak banyak, demikian juga deformasi pada jalur
roda, menunjukkan gejala ketidakstabilan ..................................................30 – 50%
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 14
2. Lapis Pondasi:
a. Pondasi Aspal Beton atau Penetrasi Macadam
Umumnya tidak retak ................................................................................90 – 100%
Terlihat retak halus, namun masih tetap stabil ............................................70 – 90%
Retak sedang, pada dasarnya masih menunjukkan kestabilan ....................50 – 70%
Retak banyak, menunjukkan gejala ketidakstabilan ...................................30 – 50%
b. Stabilisasi Tanah dengan Semen atau Kapur :
Indek Plastisitas (Plasticity Index = PI) ≤ 10 ............................................70 – 100%
c. Pondasi Macadam atau Batu Pecah :
Indek Plastisitas (Plasticity Index = PI) ≤ 6 ..............................................80 – 100%
3. Lapis Pondasi Bawah :
Indek plastisitas (Plasticity Index = PI) ≤ 6 ..............................................90 – 100%
Indek plastisitas (Plasticity Index = PI) > 6 ................................................70 – 90%
2.8. Konstruksi Bertahap
Konstruksi bertahap digunakan pada keadaan tertentu, antara lain:
1. Keterbatasan biaya untuk pembuatan tebal perkerasan sesuai, rencana (misalnya :
20 tahun). Perkerasan dapat direncanakan dalam dua tahap, misalnya tahap
pertama untuk 5 tahun, dan tahap berikutnya untuk 15 tahun.
2. Kesulitan dalam memperkirakan perkembangan lalu lintas untuk (misalnya : 20
sampai 25 tahun). Dengan adanya pentahapan, perkiraan lalu lintas diharapkan
tidak jauh meleset.
3. Kerusakan setempat (weak spots) selama tahap pertama dapat diperbaiki dan
direncanakan kembali sesuai data lalu lintas yang ada.
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 15
III. PELAKSANAAN
3.1. Analisa Komponen Perkerasan
Perhitungan perencanaan ini didasarkan pada kekuatan relatif masing-masing lapisan
perkerasan jangka panjang, dimana penentuan tebal perkerasan dinyatakan oleh ITP
(Indeks Tebal Perkerasan), dengan rumus sebagai berikut :
ITP = alD1 + a2D2 + a3D3
a1, a2, a3 = Koefisien kekuatan relatip bahan perkerasan (daftar VII)
D1, D2, D3 = Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm).
Angka 1, 2 dan 3 : masing-masing untuk lapis permukaan lapis pondasi dan lapis
pondasi bawah.
3.2. Metoda Konstruksi Bertahap
Metoda perencanaan konstruksi bertahap didasarkan atas konsep "sisa umur".
Perkerasan berikutnya direncanakan sebelum perkerasan pertama mencapai
keseluruhan "masa fatique". Untuk itu tahap kedua diterapkan bila jumlah kerusakan
(cumulative damage) pada tahap pertama sudah mencapai k.l. 60%. Dengan demikian
"sisa umur" tahap pertama tinggal k.l. 40%.
Untuk menetapkan ketentuan di atas maka perlu dipilih waktu tahap pertama antara
25%-50% dari waktu keseluruhan. Misalnya : UR = 20 tahun, maka tahap I antara 5-
10 tahun dan tahap II antara 10-15 tahun.
Perumusan konsep "sisa umur" ini dapat diuraikan sebagai berikut:
a. Jika pada akhir tahap I tidak ada sisa umur (sudah mencapai fatique, misalnya
timbul retak), maka tebal perkerasan tahap I didapat dengan memasukkan lalu
lintas sebesar LER1.
b. Jika pada akhir tahap II diinginkan adanya sisa umur k.l. 40% maka tahap I perlu
ditebalkan dengan memasukkan lalu lintas sebesar x LER1.
c. Dengan anggapan sisa umur linear dengan sisa lalu lintas, maka:
x LER1 = LER1 + 40% + LER1
(tahap I plus)(tahap I)(sisa tahap I)
diperoleh x = 1,67.
d. Jika pada akhir tahap I tidak ada sisa umur maka tebal perkerasan tahap II didapat
dengan memasukkan lalu lintas sebesar LER2.
e. Tebal perkerasan tahap I + II didapat dengan memasukkan lalu lintas sebesar y
LER2. Karena 60 % y LER2 sudah dipakai pada tahap I maka:
y LER2 = 60% y LER2 + LER2
(tahap I+1I) (tahap I) (tahap II)
diperoleh y = 2,5.
f. Tebal perkerasan tahap II diperoleh dengan mengurangkan tebal perkerasan tahap
I + II (lalu lintas y LER2) terhadap tebal perkerasan I (lalu lintas x LER1).
g. Dengan demikian pada tahap II diperkirakan ITP2 dengan rumus:
ITP2 = ITP – ITP1
ITP didapat dari nomogram dengan LER = 2,5 LER1
ITP1 didapat dari nomogram dengan LER = 1,67 LER1
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 16
3.3. Contoh Penggunaan Perencanaan
3.3.1. Perencanaan Perkerasan Jalan Baru
A. Lalu Lintas Rendah
Lihat contoh perhitungan, lampiran 3
B. Lalu Lintas Tinggi
Lihat contoh perhitungan, lampiran 4
3.3.2. Perencanaan Perkuatan Jalan Lama
(Pelapisan Tambahan atau Overlay) Lihat contoh perhitungan lampiran 5
3.3.3. Perencanaan Konstruksi Bertahap
Lihat contoh perhitungan, lampiran 6.
3.4. Hasil Evaluasi dan Kesimpulan
Hasil dari penetapan ini dapat dibuat tabel-tabel yang sesuai dengan ruas jalan yang
berisi data-data dan tebal perkerasan jalan, segmen tiap seksi masing-masing.
3.5. Peta-peta Ruas Jalan
Hasil dari 3.1. dapat pula dicantumkan pada peta ruas jalan dengan keteranganketerangan
lain yang lengkap menunjukan tebal perkerasan tiap segmen dari ruas
jalan.
3.6. Gambar-gambar Teknis
Gambar-gambar susunan perkerasan, baik perkerasan lama maupun perkerasan batu
dibuat dengan skala sebagai berikut:
Gambar 2
Tipikal Gambar Susunan Perkerasan
....cm
....cm
....cm
....cm
CBR .....%
km ..... – km ......
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 17
Lampiran 1
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 18
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 19
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 20
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 21
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 22
Lampiran 2
Contoh Penentuan Harga CBR yang mewakili
Diketahui: Harga CBR = 3; 4; 3; 6; 6; 5; 11; 10; 6; 6; dan 4.
CBR Jumlah yang sama atau
lebih besar
Persen (%) yang sama
atau lebih besar
3
3
4
4
5
6
6
6
6
10
11
11
-
9
-
7
6
-
-
-
2
1
11/11 x 100% = 100%
-
9/11 x 100% = 81,8%
-
7/11 x 100% = 63,6%
6/11 x 100% = 54,4%
-
-
-
2/11 x 100% = 18,2%
1/11 x 100% = 9,0%
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 23
Lampiran 3
Contoh Perencanaan Jalan Baru untuk Lalu Lintas Rendah
1. Rencanakan:
Tebal perkerasan untuk jalan 2 jalur, data lalu lintas tahun 1981 seperti di bawah ini, dan
umur rencana : a). 5 tahun ; b). 10 tahun.
Jalan dibuka tahun 1985 (i selama pelaksanaan = 5 % per tahun) FR = 1,0 dan CBR tanah
dasar = 3,4%.
2. Data-data:
Kendaraan ringan 2 ton...................................................................90 kendaraan
Bus 8 ton...........................................................................................3 kendaraan
Truk 2 as 10 ton................................................................................2 kendaraan
----------------------------------------------------
LHR 1981 = 95 kendaraan/hari/2 jurusan
Perkembangan lalu lintas (i) : ...............................................untuk 5 tahun = 8%
............................................................................................untuk 10 tahun = 6%
Bahan-bahan perkerasan:
- pelaburan (lapis pelindung), Lapen Mekanis
- batu pecah (CBR 50)
- tanah kepasiran (CBR 20)
3. Penyelesaian:
LHR pada tahun 1985 (awal umur rencana), dengan rumus : (1 + i)n
Kendaraan ringan 2 ton..............................................................109,4 kendaraan
Bus 8 ton........................................................................................3,6 kendaraan
Truk 2 as 10 ton.............................................................................2,4 kendaraan
LHR pada tahun ke-5 atau ke-10 (akhir umur rencana):
Rumus (1 + i)n
5 tahun 10 tahun
Kendaraan ringan 2 ton 160,7 kendaraan 195,9 kendaraan
Bus 8 ton 5,3 kendaraan 6,4 kendaraan
Truk 2 as 10 ton 3,5 kendaraan 4,3 kendaraan
Menghitung angka Ekivalen (E) masing-masing kendaraan sebagai berikut:
Kendaraan ringan 2 ton...............................................0,0002 + 0,0002 = 0,0004
Bus 8 ton.....................................................................0,0183 + 0,1410 = 0,1593
Truk 2 as 10 ton..........................................................0,0577 + 0,2923 = 0,3500
Menghitung LEP
å
=
=
n
j 1
j j j LEP LHR x C x E
Kendaraan ringan 2 ton..........................................0,50 x 1,09 x 0,0004 = 0,022
Bus 8 ton..................................................................0,50 x 3,6 x 0,1593 = 0,287
Truk 2 as 10 ton.......................................................0,50 x 2,4 x 0,3500 = 0,420
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 24
----------------------------------------
LEP = 0,729
Menghitung LEA
- 5 tahun:
Kendaraan ringan 2 ton .................................0,50 x 160,7 x 0,0004 = 0,032
Bus 8 ton ...........................................................0,50 x 5,3 x 0,1593 = 0,422
Truk 2 as 10 ton.................................................0,50 x 3,5 x 0,3500 = 0,612
----------------------------------------
LEA5 = 1,066
- 10 tahun:
Kendaraan ringan 2 ton .................................0,50 x 195,9 x 0,0004 = 0,039
Bus 8 ton ...........................................................0,50 x 6,4 x 0,1593 = 0,510
Truk 2 as 10 ton.................................................0,50 x 4,3 x 0,3500 = 0,752
----------------------------------------
LEA10 = 1,301
Menghitung LET:
LET5 = ½ (LEP + LEA5) ..............................................½(0,729 + 1,066) = 0,90
LET10 = ½ (LEP + LEA10) ...........................................½(0,729 + 1,301) = 1,01
Menghitung LER:
LER5 = LET5 x UR/10............................................................0,90 x 5/10 = 0,45
LER10 = LET10 x UR/10........................................................1,01x 10/10 = 1,01
Mencari ITP:
CBR tanah dasar = 3,4% ; DDT = 4 ; IP = 1,5 ; FR = 1,0
LER5 = 0,45 .............................................................. ITP5 = 2,8(IPo = 2,9 – 2,5)
LER10 = 1,01............................................................ITP10 = 3,2(IPo = 3,4 – 3,0)
Menetapkan tabel perkerasan:
- Koefisien kekuatan relatif:
o Pelaburan = 0,00 = a1 Lapen Mekanis = 0,25 = a1
o Batu pecah (CBR 50) = 0,12 = a2
o Tanah kepasiran (CBR 20) = 0,10 = a3
ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3
- UR = 5 tahun
2,8 = 0,12 D2 + 0,10 D3
Batas minimum tebal lapisan untuk ITP = 2,8
2,8 = 0,12 D2 + 0,10 . 10 = 0,12 D2 + 1
D2 = 15 cm (minimum)
- Susunan Perkerasan:
o Pelaburan
o Batu pecah (CBR 50) = 15 cm
o Tanah kepasiran (CBR 20) = 10 cm
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 25
Gambar Susunan Perkerasan
- UR = 10 tahun
3,2 = 0,25 D1 + 0,12 D2 + 0,10 D3
Batas minimum tebal lapisan untuk ITP = 3,2
Lapen Mekanis = 5 cm
Batu pecah (CBR 50) = 15 cm
Tanah kepasiran (CBR 20) = 10 cm
3,2 = 0,25 . 5 + 0,12 . 15 + 0,10 . D3 = 3,05 + 0,10 D3
D3 = 1,5 cm diambil 10 cm (minimum)
- Susunan Perkerasan:
o Lapen Mekanis 5 cm
o Batu pecah (CBR 50) = 15 cm
o Tanah kepasiran (CBR 20) = 10 cm
Gambar Susunan Perkerasan
15cm
10cm
Pelaburan
Batu Pecah (CBR 50)
Tanah Kepasiran (CBR 20)
Tanah Dasar (CBR 3,4)
Tanah Kepasiran (CBR 20)
5cm
15cm
10cm
Lapen Mekanis
Batu Pecah (CBR 50)
Tanah Dasar (CBR 3,4)
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 26
Lampiran 4
Contoh Perencanaan Perkerasan Jalan Baru untuk Lalu Lintas Tinggi
1. Rencanakan:
Tebal perkerasan untuk jalan 2 jalur, data lalu lintas tahun 1981 seperti di bawah ini, dan
umur rencana : a). 10 tahun ; b). 20 tahun.
Jalan dibuka tahun 1985 (i selama pelaksanaan = 5 % per tahun)
2. Data-data:
Kendaraan ringan 2 ton...............................................................1000 kendaraan
Bus 8 ton.......................................................................................300 kendaraan
Truk 2 as 13 ton .............................................................................50 kendaraan
Truk 3 as 20 ton..............................................................................30 kendaraan
Truk 5 as 30 ton..............................................................................10 kendaraan
----------------------------------------------------
LHR 1981 = 1390 kendaraan/hari/2 jalur
Perkembangan lalu lintas (i) : .............................................untuk 10 tahun = 8%
............................................................................................untuk 20 tahun = 6%
Bahan-bahan perkerasan:
- Asbuton (MS 744) a1 = 0,35
- Batu pecah (CBR 100) a2 = 0,14
- Sirtu (CBR 50) a3 = 0,12
3. Penyelesaian:
LHR pada tahun 1985 (awal umur rencana), dengan rumus : (1 + i)n
Kendaraan ringan 2 ton............................................................1215,5 kendaraan
Bus 8 ton....................................................................................364,7 kendaraan
Truk 2 as 13 ton...........................................................................60,8 kendaraan
Truk 3 as 20 ton...........................................................................36,5 kendaraan
Truk 5 as 30 ton...........................................................................12,2 kendaraan
LHR pada tahun ke-10 atau ke-20 (akhir umur rencana), Rumus (1 + i)n
10 tahun 20 tahun
Kendaraan ringan 2 ton 2624,2 kendaraan 3898,3 kendaraan
Bus 8 ton 787,4 kendaraan 1169,6 kendaraan
Truk 2 as 13 ton 131,3 kendaraan 195,0 kendaraan
Truk 3 as 20 ton 78,8 kendaraan 117,1 kendaraan
Truk 5 as 30 ton 26,3 kendaraan 39,1 kendaraan
Setelah dihitung angka Ekivalen (E) masing-masing kendaraan sebagai berikut:
Kendaraan ringan 2 ton...............................................0,0002 + 0,0002 = 0,0004
Bus 8 ton.....................................................................0,0183 + 0,1410 = 0,1593
Truk 2 as 13 ton..........................................................0,1410 + 0,9238 = 1,0648
Truk 3 as 20 ton..........................................................0,2923 + 0,7452 = 1,0375
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 27
Truk 5 as 30 ton.....................................................1,0375 + 2(0,1410) = 1,3195
Menghitung LEP:
Kendaraan ringan 2 ton......................................0,50 x 1215,5 x 0,0004 = 0,243
Bus 8 ton............................................................0,50 x 364,7 x 0,1593 = 29,046
Truk 2 as 13 ton...................................................0,50 x 60,8 x 1,0648 = 32,370
Truk 3 as 20 ton...................................................0,50 x 36,5 x 1,0375 = 18,934
Truk 5 as 30 ton.....................................................0,50 x 12,2 x 1,3195 = 8,048
----------------------------------------
LEP = 88,643
Menghitung LEA
- 10 tahun:
Kendaraan ringan 2 ton ...............................0,50 x 2524,2 x 0,0004 = 0,525
Bus 8 ton .....................................................0,50 x 787,4 x 0,1593 = 62,717
Truk 2 as 13 ton...........................................0,50 x 131,3 x 1,0648 = 69,904
Truk 3 as 20 ton.............................................0,50 x 78,8 x 1,0375 = 40,878
Truk 5 as 30 ton.............................................0,50 x 26,3 x 1,3195 = 17,350
----------------------------------------
LEA10 = 191,373
- 20 tahun:
Kendaraan ringan 2 ton ...............................0,50 x 3898,3 x 0,0004 = 0,780
Bus 8 ton ...................................................0,50 x 1169,6 x 0,1593 = 93,159
Truk 2 as 13 ton.........................................0,50 x 131,3 x 1,0648 = 103,818
Truk 3 as 20 ton...........................................0,50 x 117,1 x 1,0375 = 60,746
Truk 5 as 30 ton.............................................0,50 x 39,1 x 1,3195 = 25,794
----------------------------------------
LEA20 = 248,297
Menghitung LET:
LET10 = ½ (LEP + LEA10) ......................................½(88,643 + 191,373) = 140
LET20 = ½ (LEP + LEA20) ......................................½(88,643 + 248,297) = 186
Menghitung LER:
LER10 = LET10 x UR/10.........................................................140 x 10/10 = 140
LER20 = LET20 x UR/10.........................................................186 x 10/10 = 372
Mencari ITP:
CBR tanah dasar = 3,4% ; DDT = 4 ; IP = 2,0 ; FR = 1,0
LER10 = 140..............................................................ITP10 = 7,7(IPo =3,9 – 3,5)
LER20 = 372.............................................................ITP20 = 8,8(IPo = 3,9 – 3,5)
Menetapkan tabel perkerasan:
- UR = 10 tahun
ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 28
7,7 = 0,35 D1 + 0,14 . 20 + 0,12 . 10 = 0,35 D1 + 4
D1 = 10,5 cm
- Susunan Perkerasan:
o Asbuton (MS 744) = 10,5 cm
o Batu pecah (CBR 100) = 20 cm
o Sirtu (CBR 50) = 10 cm
Gambar Susunan Perkerasan
- UR = 20 tahun
ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3
8,8 = 0,35 D1 + 0,14 . 20 + 0,12 . 10 = 0,35 D1 + 4
D1 = 13,7 ≈ 14 cm
- Susunan Perkerasan:
o Asbuton (MS 744) = 14 cm
o Batu pecah (CBR 100) = 20 cm
o Sirtu (CBR 50) = 10 cm
Gambar Susunan Perkerasan
14cm
20cm
10cm
Asbuton (MS 744)
Batu Pecah (CBR 100)
Sirtu (CBR 50)
Tanah Dasar (CBR 3,4)
10,5cm
20cm
10cm
Asbuton (MS 744)
Batu Pecah (CBR 100)
Sirtu (CBR 50)
Tanah Dasar (CBR 3,4)
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 29
Lampiran 5
Contoh Perencanaan Perkuatan Jalan Lama (Pelapisan Tambahan / Overlay)
1. Rencanakan:
Tebal lapis tambahan jalan lama 2 jalur, data lalu lintas tahun 1990 seperti di bawah ini,
dan umur rencana: a). 5 tahun; b). 15 tahun.
Susunan perkerasan jalan lama: Asbuton (MS.744) = 10,5 cm; Batu pecah (CBR 100) =
20 cm, Sirtu (CBR 50) = 10 cm.
Hasil penilaian kondisi jalan menunjukkan bahwa pada lapis permukaan asbuton terlihat
crack sedang, beberapa deformasi pada jalur roda (kondisi 60%) akibat jumlah lalu lintas
melebihi perkiraan semula. FR = 1,0.
Bahan lapis tambahan asbuton (MS.744).
2. Data-data:
Kendaraan ringan........................................................................2000 kendaraan
Bus 8 ton.......................................................................................600 kendaraan
Truk 2 as 13 ton............................................................................100 kendaraan
Truk 3 as 20 ton............................................................................. 60 kendaraan
Truk 5 as 30 ton..............................................................................20 kendaraan
------------------------------------
LHR 1990 = 2690 kend./hari/2 jurusan
Perkembangan lalu lintas (i) = .............................................untuk 5 tahun = 8%
............................................................................................untuk 15 tahun = 6%
3. Penyelesaian:
LHR pada tahun ke-5 atau ke-15 (akhir umur rencana) rumus : (1 + i)n
5 tahun 15 tahun
Kendaraan ringan 2 ton 2938,6 kendaran 47931 kendaraan
Bus 8 ton 881,6 kendaraan 1437,9 kendaraan
Truk 2 as 13 ton 146,9 kendaraan 239,7 kendaraan
Truk 3 as 20 ton 88,2 kendaraan 143,8 kendaraan
Truk 5 as 30 ton 29,4 kendaraan 47,9 kendaraan
Setelah dihitung angka ekivalen (E) masing-masing kendaraan sebagai berikut:
Kendaraan ringan........................................................0,0002 + 0,0002 = 0,0004
Bus 8 ton.....................................................................0,0183 + 0,1410 = 0,1593
Truk 2 as 13 ton..........................................................0,1410 + 0,9238 = 1,0648
Truk 3 as 20 ton......................................................... 0,2923 + 0,7452 = 1,0375
Truk 5 as 30 ton.....................................................1,0372 + 2(0,1410) = 1,3195
Menghitung LEP:
Kendaraan ringan..................................................0,50 x 2000 x 0,0004 = 0,400
Bus 8 ton...............................................................0,50 x 600 x 0,1593 = 47,790
Truk 2 as 13 ton....................................................0,50 x 100 x 1,0648 = 53,240
Truk 3 as 20 ton......................................................0,50 x 60 x 1,0375 = 31,125
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 30
Truk 5 as 30 ton......................................................0,50 x 20 x 1,3195 = 13,194
------------------------------------
LEP = 145,749
Menghitung LEA:
5 tahun:
Kendaraan ringan...............................................0,50 x 2938,6 x 0,0004 = 0,588
Bus 8 ton............................................................0,50 x 881,6 x 0,1593 = 70,219
Truk 2 as 13 ton.................................................0,50 x 146,9 x 1,0648 = 78,210
Truk 3 as 20 ton...................................................0,50 x 88,2 x 1,0375 = 45,754
Truk 5 as 30 ton...................................................0,50 x 29,4 x 1,3195 = 19,395
------------------------------------
LEA5 = 214,166
15 tahun:
Kendaraan ringan...............................................0,50 x 4793,1 x 0,0004 = 0,959
Bus 8 ton........................................................0,50 x 1437,9 x 0,1593 = 114,529
Truk 2 as 13 ton...............................................0,50 x 239,7 x 1,0648 = 127,616
Truk 3 as 20 ton.................................................0,50 x 143,8 x 1,0375 = 74,596
Truk 5 as 30 ton...................................................0,50 x 47,9 x 1,3195 = 31,600
------------------------------------
LEA15 = 349,300
Menghitung LET:
LET5 = ½ (LEP + LEA5) ......................................½ (145,749 + 214,166) = 180
LET15 = ½ (LEP + LEA15) ...................................½ (145,749 + 349,300) = 248
Menghitung LER:
LER5 = LET5 x UR/10................................................................180 x 5/10 = 90
LER15 = LET15 x UR/10.........................................................248 x 15/10 = 372
Mencari ITP:
CBR tanah dasar 3,4% ; DDT = 4 ; IP = 2,0 ; FR = 1,0
LER5 = 90 ................................................................ ITP5 = 7,1 (IPo = 3,9 – 3,5)
LER15 = 372............................................................ITP15 = 8,8 (IPo = 3,9 – 3,5)
Menetapkan tebal lapis tambahan:
- Kekuatan jalan lama:
Asbuton (MS.744) 10,5 cm = 60% . 10,5 . 0,35 = 2,2
Batu pecah (CBR 100) 20 cm = 100% . 20 . 0,14 = 2,8
Sirtu (CBR 50) 10 cm = 100% . 10 . 0,12 = 1,2
---------------------------------
ITP ada = 6,2
- UR 5 tahun:
ITP = ITP5 – ITP = 7,1 – 6,2 = 0,9
0,9 = 0,35 . D1.................................D1 = 2,6 ≈ 3 cm Asbuton (MS.744)
- UR 15 tahun:
ITP = ITP15 – ITP ada = 8,8– 6,2 = 2,6
2,6 = 0,35 . D1..............................D1 = 7,4 ≈ 7,5 cm Asbuton (MS.744)
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 31
Lampiran 6
Contoh Perencanaan Konstruksi Bertahap
1. Rencanakan:
Tebal perkerasan untuk jalan 2 jalur, data lalu lintas tahun 1981 seperti di bawah ini, dan
umur rencana: a) 5 + 15 tahun ; b) 7 + 13 tahun.
Jalan dibuka tahun 1985 (i selama pelaksanaan = 5% per tahun) FR = 1,0
CBR tanah dasar = 3,4%
2. Data-data:
Kendaraan ringan 2 ton............................................................= 1000 kendaraan
Bus 8 ton................................................................................... = 300 kendaraan
Truk 2 as 13 ton...........................................................................= 50 kendaraan
Truk 3 as 20 ton.......................................................................... = 30 kendaraan
Truk 5 as 30 ton.......................................................................... = 10 kendaraan
-------------------------------------------------------
LHR 1981 = 1390 kendaraan/hari/2 jurusan
Perkembangan lalu lintas (i) = 5 %
Bahan-bahan perkerasan:
Asbuton (MS.744) a1 = 0,35
Batu pecah (CBR 100) a2 = 0,14
Sirut (CBR 50) a3 = 0,12
3. Penyelesaian:
LHR pada tahun 1985 (awal umur rencana), dengan rumus (1 + i)n
Kendaraan ringan 2 ton.........................................................= 1215,5 kendaraan
Bus 8 ton................................................................................ = 364,7 kendaraan
Truk 2 as 13 ton........................................................................= 60,8 kendaraan
Truk 3 as 20 ton....................................................................... = 36,5 kendaraan
Truk 5 as 30 ton....................................................................... = 12,2 kendaraan
LHR pada tahun ke 5, 7, 20 (akhir pentahapan), rumus (1 + i)n
5 tahun 7 tahun 20 tahun
Kendaraan ringan 2 ton 1626,6 1827,7 3898,3 kendaraan
Bus 8 ton 488,0 548,4 1169,6 kendaraan
Truk 2 as 13 ton 81,4 91,4 195,0 kendaraan
Truk 3 as 20 ton 48,8 54,9 117,1 kendaraan
Truk 5 as 30 ton 16,3 18,3 39,1 kendaraan
Setelah dihitung angka Ekivalen (E) masing-masing kendaraan sebagai berikut:
Kendaraan ringan 2 ton..............................................0,0002 + 0, 0002 = 0,0004
Bus 8 ton.................................................................... 0,0183 + 0,1410 = 0,1593
Truk 2 as 13 ton..........................................................0,1410 + 0,9238 = 1,0648
Truk 3 as 20 ton..........................................................0,2923 + 0,7452 = 1,0375
Truk 5 as 30 ton.................................................... 1,0375 + 2(0,1410) = 1,3195
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 32
Menghitung LEP:
Kendaraan ringan 2 ton......................................0,50 x 1215,5 x 0,0004 = 0,243
Bus 8 ton............................................................0,50 x 364,7 x 0,1593 = 29,046
Truk 2 as 13 ton...................................................0,50 x 60,8 x 1,0648 = 32,370
Truk 3 as 20 ton...................................................0,50 x 36,5 x 1,0375 = 18,934
Truk 5 as 30 ton.................................................... 0,50 x 12,2 x 1,3195 = 8,048
-------------------------------------------------------
LEP = 88,643
Menghitung LEA:
5 tahun
Kendaraan ringan 2 ton......................................0,50 x 1626,6 x 0,0004 = 0,325
Bus 8 ton...............................................................0,50 x 488 x 0,1593 = 38,869
Truk 2 as 13 ton...................................................0,50 x 81,4 x 1,0648 = 43,337
Truk 3 as 20 ton...................................................0,50 x 48,8 x 1,0375 = 25,315
Truk 5 as 30 ton.................................................. 0,50 x 16,3 x 1,3195 = 10,754
-------------------------------------------------------
LEA5 = 118,600
Menghitung LEA:
7 tahun
Kendaraan ringan 2 ton......................................0,50 x 1827,7 x 0,0004 = 0,366
Bus 8 ton............................................................0,50 x 548,4 x 0,1593 = 43,680
Truk 2 as 13 ton...................................................0,50 x 91,4 x 1,0648 = 48,661
Truk 3 as 20 ton...................................................0,50 x 54,9 x 1,0375 = 28,479
Truk 5 as 30 ton.................................................. 0,50 x 18,3 x 1,3195 = 12,073
-------------------------------------------------------
LEA7 = 133,258
Menghitung LEA:
20 tahun
Kendaraan ringan 2 ton......................................0,50 x 3898,3 x 0,0004 = 0,780
Bus 8 ton..........................................................0,50 x 1169,6 x 0,1593 = 93,159
Truk 2 as 13 ton...............................................0,50 x 195,0 x 1,0648 = 103,818
Truk 3 as 20 ton.................................................0,50 x 117,1 x 1,0375 = 60,746
Truk 5 as 30 ton.................................................. 0,50 x 39,1 x 1,3195 = 25,794
-------------------------------------------------------
LEA20 = 248,297
Menghitung LET:
LET5 = ½ (LEP + LEA5) ........................................½ (88,643 + 118,600) = 104
LET7 = ½ (LEP + LEA7) ........................................½ (88,643 + 133,252) = 110
LET15 = ½ (LEA5 + LEA20) .................................½ (118,600 + 248,297) = 183
LET13 = ½ (LEA7 + LEA20) .................................½ (133,258 + 248,297) = 191
Menghitung LER:
LER5 = LET5 x UR/10...................104 x 5/10 = 52 1,67 LET5 = 87
LER7 = LET7 x UR/10...................110 x 7/10 = 77 1,67 LET7 = 129
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 33
LER15 = LET15 x UR/10............183 x 15/10 = 275 2,5 LET15 = 688
LER13 = LET13 x UR/10............191 x 13/10 = 248 2,5 LET13 = 620
Mencari ITP:
CBR = 3,4 ; DDT = 4 ; IP = 2,0 ; FR = 1,0 ; IPo = 3,9 – 3,5
1,67 LET5 = 87 ........ ITP5 = 7,0 2,5 LER15 = 688 .................. ITP5+15 = 9,7
1,67 LET7 = 129 ...... ITP7 = 7,5 2,5 LER13 = 620 .................. ITP7+13 = 9,6
Menetapkan Tebal Perkerasan:
UR = (5+15) tahun
ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3
9,7 = 0,35 . D1 + 0,14 . 20 + 0,12 . 10 = 0,35 . D1 + 4
D1 = 16,3 ≈ 16,5 cm
Susunan Perkerasan:
o Asbuton (MS.744) = 9 cm + 7,5 cm
o Batu pecah (CBR 100) = 20 cm
o Sirtu (CBR 50) = 10 cm
Gambar Susunan Perkerasan
UR = (7 + 13) tahun
ITP = a1D1 + a2D2 + a3D3
9,6 = 0,35 . D1 + 0,14 . 20 + 0,12 . 10 = 0,35 . D1 + 4
D1 = 16 cm
Susunan Perkerasan:
o Asbuton (MS.744) = 10 cm + 6 cm
o Batu pecah (CBR 100) = 20 cm
o Sirtu (CBR 50) = 10 cm
9cm
20cm
10cm
Asbuton (MS 744)
Batu Pecah (CBR 100)
Sirtu (CBR 50)
Tanah Dasar (CBR 3,4)
7,5cm
Departemen Pekerjaan Umum
Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen 34
Gambar Susunan Perkerasan
10cm
20cm
10cm
Asbuton (MS 744)
Batu Pecah (CBR 100)
Sirtu (CBR 50)
Tanah Dasar (CBR 3,4)